Γιατί χρειάζεστε καθαριστικό συστήματος καυσίμου;

Η βενζίνη παράγεται από διυλιστήρια πετρελαίου από αργό πετρέλαιο. Η διαδικασία διύλισης ξεκινά από την απόσταξη του εισερχόμενου αργού πετρελαίου σε διάφορα κλάσματα. Τα μεμονωμένα κλάσματα απόσταξης υποβάλλονται σε περαιτέρω επεξεργασία για να ληφθούν τα λεγόμενα βασικά αποθέματα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε καύσιμα και λιπαντικά. Προκειμένου να είναι ένα πρακτικό καύσιμο για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, η βενζίνη πρέπει να ικανοποιεί ορισμένες απαιτήσεις ως προς την αστάθεια, τον αριθμό οκτανίων, την τάση σχηματισμού αποθέσεων κινητήρα κ.λπ. Τα διυλιστήρια μπορούν να ικανοποιήσουν αυτές τις απαιτήσεις αναμειγνύοντας διαφορετικά βασικά αποθέματα, με την επιλογή τους να εξαρτάται από το κόστος, την ικανότητα διύλισης και την ποιότητα των διαθέσιμων πρώτων υλών αργού πετρελαίου. Τα ακόλουθα βασικά αποθέματα διυλιστηρίων χρησιμοποιούνται συνήθως στην ανάμειξη βενζίνης: βουτάνιο, ισοπεντάνιο, ελαφριά βενζίνη ευθείας λειτουργίας (SR), αναμόρφωση χαμηλής πίεσης, αναμόρφωση μέσης πίεσης, αναμόρφωση υψηλής πίεσης, βενζίνη FCC (που παράγεται με ρευστή καταλυτική πυρόλυση).

Οι φυσικές ιδιότητες της βενζίνης έχουν τεράστια επίδραση στην παροχή καυσίμου και στη διαδικασία καύσης. Ένα συγκεκριμένο εύρος πυκνότητας βενζίνης θεωρείται όταν σχεδιάζεται το σύστημα εισαγωγής καυσίμου ενός κινητήρα. Για παράδειγμα, στην Ευρώπη, η συμβατική αμόλυβδη βενζίνη πρέπει να έχει πυκνότητα από 0,725 έως 0,78 g / cm3, ενώ στις ΗΠΑ. Το εύρος είναι 0,745 έως 0,765 g / cm3. Στην πράξη, προτιμάται η υψηλότερη δυνατή πυκνότητα όσον αφορά την ογκομετρική καθαρή θερμογόνο ικανότητα (NHV) και την ειδική κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, με την αύξηση της πυκνότητας, η μεταβλητότητα της βενζίνης τείνει να μειώνεται και η πολύ χαμηλή μεταβλητότητα είναι πιθανό να προκαλέσει προβλήματα λειτουργίας του οχήματος σε χαμηλές θερμοκρασίες. Από την άλλη, η πολύ υψηλή μεταβλητότητα μπορεί να προκαλέσει προβλήματα σε υψηλές θερμοκρασίες, ιδίως κλειδαριά ατμών και διήθηση. Ως εκ τούτου, η πτητικότητα της βενζίνης περιλαμβάνεται πάντα στις προδιαγραφές (βλ. π.χ. EN 228 στην Ευρώπη και ASTM D 4814 στις ΗΠΑ).

Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό της βενζίνης είναι ο αριθμός οκτανίων. Ο αριθμός οκτανίων περιγράφει την αντίσταση της βενζίνης στην αυτόματη ανάφλεξη και το χτύπημα. Ως εκ τούτου, ο ελάχιστος αριθμός οκτανίων καθορίζεται επίσης από τις προδιαγραφές.

Ο αριθμός οκτανίων μπορεί να ενισχυθεί από ορισμένα πρόσθετα. Στο παρελθόν, τα αλκύλια μολύβδου χρησιμοποιήθηκαν ευρέως για το σκοπό αυτό. Ωστόσο, με την εισαγωγή των καταλυτικών μετατροπέων στη δεκαετία του 1970, η χρήση βενζίνης με μόλυβδο άρχισε να μειώνεται και μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1990, η βενζίνη με μόλυβδο έχει καταργηθεί εντελώς. Ωστόσο, ορισμένα άλλα πρόσθετα – όπως το MMT (μεθυλοκυκλοπενταδιενυλο μαγγάνιο τρικαρβονύλιο) ήρθαν να αντικαταστήσουν το μόλυβδο σε ορισμένες αγορές. Τέλος, αρωματικές ενώσεις, αλκοόλες και εστέρες που έχουν υψηλούς αριθμούς οκτανίων μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για την ενίσχυση του αριθμού οκτανίων της βενζίνης.

Ωστόσο, οι προδιαγραφές βενζίνης εκτείνονται πολύ πάνω από την πυκνότητα, τη μεταβλητότητα και τον αριθμό οκτανίων. Οι αυστηρές απαιτήσεις για τις εκπομπές και την προστασία του περιβάλλοντος οδηγούν στην ανάπτυξη αναμορφωμένης βενζίνης (RFG), η οποία πρέπει να πληροί ορισμένες πρόσθετες προδιαγραφές σχετικά με τη χημική σύνθεση. Συγκεκριμένα, ελέγχεται η περιεκτικότητα σε αρωματικές ουσίες, ολεφίνες και θείο. Ο κύριος συντελεστής ολεφινών και θείου στη βενζίνη είναι η νάφθα FCC. Η παραγωγή αναδιατυπωμένης βενζίνης απλώς τονίζει τη σημασία ενός συγκεκριμένου χαρακτηριστικού καυσίμου - της επίδρασης του καυσίμου στις εκπομπές - στην επιλογή των συστατικών βενζίνης. Στις ΗΠΑ, το πρόγραμμα Tier 2 Gasoline Sulfur, που ολοκληρώθηκε το 2000, μείωσε την περιεκτικότητα της βενζίνης σε θείο έως και 90% - από 300 ppm σε 30 ppm ετήσιο μέσο όρο - επιτρέποντας τη χρήση νέων τεχνολογιών ελέγχου εκπομπών σε αυτοκίνητα και φορτηγά που μειώνουν την επιβλαβή ατμοσφαιρική ρύπανση. Το επόμενο πρόγραμμα Tier 3 Petrol Sulfur μείωσε περαιτέρω το όριο σε 10 ppm κατά μέσο όρο σε ετήσια βάση από την 1η Ιανουαρίου 2017. Η ίδια τάση έχει παραλληλιστεί και σε άλλες χώρες, βλέπε τον παρακάτω πίνακα:

ΣΧΗΜΑ 4 / Πηγή: HORIBA Scientific

 Οι εξελίξεις αυτές απαιτούν ευρύτερη χρήση νέων «πράσινων» βασικών αποθεμάτων που λαμβάνονται με καταλυτική αναμόρφωση, ισομερισμό, αλκυλίωση κ.λπ., καθώς και οξυγονωμένων συστατικών όπως MTBE (μεθυλοτριτ-βουτυλαιθέρας), ETBE (αιθυλοτριτβουτυλεστέρας) και αιθανόλη. Σε πολλές χώρες, η ανάμειξη οξυγονούχων ενώσεων επιβάλλεται από κανονισμούς.   

Η μέση σημερινή σύνθεση της δεξαμενής βενζίνης στις ΗΠΑ αντικατοπτρίζει σαφώς αυτήν την τάση:

Η σύνθεση της βενζίνης έχει σημαντικό αντίκτυπο στην καθαριότητα του κινητήρα. Για παράδειγμα, οι ολεφίνες που περιέχονται στη νάφθα FCC σχηματίζουν κόμμεα με οξείδωση. Τα ούλα μπορούν να προκαλέσουν ποικίλα προβλήματα, όπως απόφραξη φίλτρων καυσίμου, ακροφυσίων μπεκ ψεκασμού, εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής και στο έμβολο, κολλώντας δακτυλίους εμβόλου κ.λπ. Αυτό επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα, αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου και τελικά οδηγεί σε βλάβες του κινητήρα. Η επεξεργασία βενζινών με πρόσθετα απορρυπαντικών βοηθά στη διατήρηση της καθαριότητας του κινητήρα, μειώνοντας τα επίπεδα σχηματισμού επικαθήσεων κατά 10 έως 20 φορές. 

Οι προδιαγραφές μπορεί να υπάρχουν, αλλά δεν τηρούνται πάντα. Τα υψηλής ποιότητας "πράσινα" βασικά αποθέματα απαιτούν περισσότερη επεξεργασία και ως εκ τούτου είναι ακριβότερα. Αυτό δημιουργεί ένα εύφορο έδαφος για απάτη βενζίνης και χαμηλότερης ποιότητας βασικά αποθέματα - τα οποία είναι κυριολεκτικά φθηνά και βρώμικα - εξακολουθούν να βρίσκουν το δρόμο τους προς τη δεξαμενή βενζίνης. Δύο εύκολα παρατηρήσιμα συμπτώματα που υποδεικνύουν τη χρήση βενζίνης εκτός προδιαγραφών είναι: η απόδοση του αυτοκινήτου αλλάζει σημαντικά από το ένα πρατήριο καυσίμων στο άλλο. Οι προειδοποιητικές λυχνίες "Check Emission Control" ή "Check Engine" ανάβουν αμέσως μετά τον ανεφοδιασμό. Ωστόσο, αυτά θα εμφανιστούν μόνο εάν οι αποκλίσεις ποιότητας είναι ακραίες. Πολύ συχνά, οι διαφορές μεταξύ «καλού» και «κακού» δεν είναι τόσο σημαντικές και δεν θα εμφανιστούν αμέσως.

Κανείς δεν θα εκπλαγεί αν ακούσει για ζητήματα σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων σε χώρες του τρίτου κόσμου. Ωστόσο, όπως δείχνει μια πρόσφατη μελέτη του Κρατικού Πανεπιστημίου του Κλίβελαντ, υπάρχουν μεγάλες διαφορές στην ποιότητα μεταξύ διαφορετικών εμπορικών σημάτων βενζίνης που πωλούνται ακόμη και στις ΗΠΑ. Αποδείχθηκε ότι διαφορετικές μάρκες βενζίνης χρησιμοποιούν ευρέως ποικίλες ποσότητες προσθέτων: μερικές χρησιμοποιούν μόνο το ελάχιστο που απαιτείται από τα κυβερνητικά πρότυπα, ενώ άλλες - όπως η Shell V-Power - περισσότερο από πέντε φορές αυτό το ποσό. Το

BIZOL προσφέρει υψηλής απόδοσης συστήματα βενζίνης και καθαρισμού συστημάτων λαδιού που εγγυώνται την απροβλημάτιστη λειτουργία του συστήματος ψεκασμού καυσίμου και τη συνολική καθαρότητα του κινητήρα. Δύο πιθανές στρατηγικές ανάπτυξης για το BIZOL Gasoline System Clean+ g80 είναι:

(I) η "στρατηγική διατήρησης καθαρού" και (II) η "στρατηγική καθαρισμού". Η πρώτη συνεπάγεται συχνή ή συνεχή χρήση ενός «μαλακού» απορρυπαντικού για να διατηρείται καθαρό το σύστημα έγχυσης, ενώ η δεύτερη στρατηγική απαιτεί διαφορετικό τύπο απορρυπαντικού, και γενικά σε πολύ μεγαλύτερη συγκέντρωση, να χρησιμοποιείται σε τακτά χρονικά διαστήματα, ας πούμε κάθε 3ο γέμισμα δεξαμενής. Εκτός αυτού, δεδομένου ότι η χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας ασκεί επιπλέον πίεση στο λάδι κινητήρα, μειώνοντας σημαντικά τη διάρκεια ζωής του και δημιουργώντας εναποθέσεις κινητήρα, συνιστάται περιοδική έκπλυση του κινητήρα. Το σύστημα λαδιού BIZOL Clean+ o90 μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την πραγματοποίηση πλήρους έκπλυσης του κινητήρα μαζί με κάθε αλλαγή λαδιού. Και τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό: η χρήση ενός κορυφαίου λιπαντικού κινητήρα, όπως το BIZOL Allround, η τεχνολογία BIZOL ή οι σειρές προϊόντων BIZOL Protect, αναπτύσσοντας ένα ενισχυμένο πακέτο αναστολέα απορρυπαντικού (DI), βοηθά στην άμβλυνση των επιβλαβών επιπτώσεων των κακών καυσίμων στον κινητήρα. Για να καλύψουμε τις ανάγκες των πελατών μας σε περιοχές με κακή ποιότητα καυσίμου, έχουμε αναπτύξει την ακόλουθη φόρμουλα απόλυτης συντήρησης: